EV1の意義はバッテリーや空力ボディだけではない。GMは、通常の摩擦ブレーキと回生ブレーキを1つのペダルで統合した。ブレーキ・トルク・コントロール・モジュールがドライバーの要求を読み取り、両方の制動力を配分し、電子系に不具合が起きた場合の機械式バックアップも備えていた。
摩擦優先から回生優先へ
初期の制御は摩擦ブレーキを先に作動させ、必要に応じて回生を加えていた。GMによると1999年型EV1では、低速域の減速の約90％を回生が担い、約90マイルだった航続距離をおよそ10マイル伸ばした。後のPreceptコンセプトでは回生を優先し、必要時に摩擦制動を追加する方式へ反転。この基本戦略は現在のGM車にも続くという。
EV以外にも広がった理由
同じ制御思想は、ワンペダル走行、回生力の選択、バッテリーの受け入れ能力が変化しても安定したペダル感を保つ技術につながる。GMはEV1の成果を、内燃機関の高性能車に使うeBoostにも結び付けている。重要なのは単一部品ではなく、複数の制動方法を予測可能な1つの操作として感じさせることだ。
